我們是一個開放式的平臺，去哪兒網05年景立的時刻我們是做旅遊搜刮，搜刮航空公司旅店和大批的在線觀光社的產物，我們開端樹立瞭生意業務體系，贊助相似輕結算體系，贊助全部旅遊行業的花費者和旅遊的供給商更好地對接。本日我們的總部在北京，我們有約莫6000個員工，1年從前我們在納斯達克上市，我們搜刮過海內跨越3800傢旅遊類企業，籠罩瞭險些全部的國際海內航路，也籠罩瞭海內20萬傢旅店。這個是我們在曩昔10年的增速，上個季度來說我們每一個季度會做170億閣下的gnv，年均的增速在100%閣下，本年我們也許會在700億閣下的gnv，來歲還會以翻倍速率增長。我們天天會出跨越20萬傢海內機票、國際機票，占到中國全部航空市場的20%以上，天天有靠近10萬個旅店建業的程度。

　　我們看到這麼大的gnv，曩昔許多年我們一向測驗考試做供給鏈金融。第一，機票行業是供給鏈金融異常活潑的行業，自己產物是高速交換，資金的占比異常高，曩昔全部的供給鏈金融都聚焦在流速上，機票生意業務要經由許多條理，從資金到第一手的批發商、批發商，有的時刻還要經由平臺，末瞭進入航空公司，這個傍邊每個環節都須要經由一次活動，然則在這個票款的活動速率和信息活動速率是沒有婚配的，許多時刻信息活動速率是遠高於資金活動的速率，這就存在瞭有一些已構成瞭活潑的主體在和約已構成的時刻沒有得到資金，這個時刻就須要大批的供給鏈金融在這個行業傍邊起到感化，這傍邊有許多掉信和背約的義務若何負擔的題目。在機票行業的成長進程傍邊人人都曉得機票的供給鏈金融是很活潑的范疇，本日許多第三方付出公司在曩昔幾年也在航空范疇的供給鏈金融傍邊起到異常活潑的感化。

　　因為去哪兒網占領瞭這麼大的機票市場份額，以是當我們的企業在賡續延長，終極把花費者的生意業務和航空公司的生意業務完整對接起來的時刻，我們對付資金流速的指引性有異常好的指點感化，本日去哪兒網生意業務體系不隻是把花費者和批發署理商第一次生意業務的信息捕獲在我們體系內裡，我們的機票署理商舉行下一輪的采購、分帳全部的信息也在我們生意業務體系內裡，我們能夠一向看到資金和信息從花費者手裡一向走到航空公司手裡，這個剎時根本上在幾分鐘以內完成的，這中央的每次分帳、走帳和每個帳戶的信息都在去哪兒網生意業務體系裡清晰地記載。因為我們有這麼及時的信息，以是在資金流速上感到會異常好，我們開放這些數據引入瞭一些第三方的互助同伴，在全部生意業務體系內裡供給第三方的供給鏈金融，這傍邊我們相對在去哪兒網體外的供給鏈金融下降瞭風險，假如人人懂得機票行業，曩昔兩三年在供給鏈金融實在湧現瞭好幾起比擬大的風險案件，包含上海湧現瞭一路，比來在廣州湧現瞭一路比擬大的供給鏈金融的風險。

　　在去哪兒網的資金系統內裡，曩昔10年歷來沒有湧現過一路大范圍的金融風險，這是為何呢？我們對付資金的流速每個主體的情形都異常清晰，不隻能夠看到哪個主體有風險，並且能夠剖析到這個主體衍生出來的風險舒展性是怎樣樣的，給瞭我們一個異常快的旌旗燈號，以是在這幾個湧現瞭供給鏈金融風險的主體實在曾都是在去哪兒網全部環節內裡異常活潑的生意業務敵手，然則因為我們異常早地就捕獲瞭這個信息，我們早於市場的任何人開辟生意業務才能，趕早退卻，包含去哪兒網的體系沒有受供給鏈金融的影響。這個是我認為當你系統充足大信息充足完美的時刻，能夠幫到生意業務聲帶情況傍邊每小我更好更平安地生意業務，也掩護我們花費者可以或許更好地更平安地生意業務機票金融產物。

　　這是我們看到的第一個機遇，我們還看到第二個很奇特的機遇，機票和旅店實質上異常靠近於一個權證，由於它實在沒有現實的物理的器械舉行傳輸，當你買機票以後不過是訂瞭兩個禮拜今後生意業務的權力，旅店也是如許，買三個禮拜今後的生意業務的權力。基本資產現實上是航空公司和旅店初期做大批的基本舉措措施，這些基本舉措措施是在相稱長的時光內須要經由過程這些權證的生意業務把這個錢掙返來乃至有紅利。當我們在旅遊行業的市場份額越做越多的時刻我們發明全部行業有大批的代價是被消耗失落的，這個消耗的緣故原由是甚麼呢？是在於每層生意業務主領會極大地進步本身的風險預備金，包含好比說我舉一個例子，從一個旅店來說，每個旅店它的牢固本錢投資長短常高的，可釀成本異常低，然則每個旅店都有一個入住率的題目，它在淡季的時刻入住率異常高異常掙錢，然則要為本身旺季做預備，淡季的時刻旅店價錢要高許多，能力包管它旺季沒有吃虧。

　　如許的情形下中國的絕大多半旅店照樣吃虧狀況中。航空公司也是一樣的，許多的基本舉措措施投資完瞭今後因為訂價的禁絕確致使瞭航空公司航路吃虧瞭，這是一個惡性輪回，當你吃虧的時刻航空公司會更高地進步它在淡季時刻的票價，現實上會壓制花費者的需求，末瞭致使航路的運營風險愈來愈高。以是我們看到當我們控制大批數據的時刻，我們另有一個更好的可以或許贊助旅遊行業的辦法，就是給旅遊行業終極真個辦事供給者，包含航空公司、旅店以一個風險系數，告知他們起首你在投資這個航路和投資這個旅店的時刻，特別在航路我們數據比擬大旅店我們今朝是在低端旅店已有如許的數據發生瞭。

　　在投資的時刻依據當下的市場情形你的風險系數究竟是甚麼樣的，經由過程如許的數據剖析起首我們讓投資者有更好地掌握，他們盤算怎樣做，他們到底可以或許蒙受若幹風險。其次，我們會引入第三方看這個數據地第三方的金融會作同伴說假如這個投資風險是能夠在我的蒙受規模以內的，他們能夠必定水平上贊助行公司和購電分享這個資金風險，這個是我們認為去哪兒網在旅遊金融供給鏈傍邊可以或許贊助全部行業更好地晉升效能的處所。我舉幾個異常實際的例子，青島航空在新停航線的時刻他所處的這條航路現實上是已有航空公司在飛瞭，並且是吃虧的。他們另有新加一個航班出來，實際上來說隻會是虧上加虧，由於客量沒有增長，運力增長瞭一倍以上。

　　我們和青島航空配合剖析訂價計謀的時刻，我們經由過程大數據的運轉，我們的數據包含花費者搜刮的數據，中國約莫有30%以上的花費者都邑在訂票從前去那舉行搜刮，而搜刮的時刻每每是比太夠早到14天，而花費者搜刮的行動點擊每一個票價的行動和末瞭的采購行動都是有一個參數和模子的，以是我們在很早從前便可以曉得全部需求曲線和供應需求的擬合水平，這個需求的曲線究竟是甚麼樣的，熟習這個行業的話是收益曲線。我們和青島航空剖析的時刻我們經由過程數據剖析異常有掌握地告知他這條航路是能夠紅利的。並且我們做到瞭，青島航空在建立的第一天第一個航班就座滿瞭客人，這個剎時從一天以內就把這條航路的客流增長瞭約莫30%，經由過程精確訂價我們引發瞭花費者的需求，同時從其他交通對象上把客流轉移到瞭航空對象上，終極訂票價錢照樣讓青島航空能夠紅利的，這個就是我們經由過程大數據為全部行業供給的代價，這個以後就有許多包含像金融公司和包機公司和航空公司互助，如許我也能夠從中受益。

　　雷同的模子我們在包含東海航空等等航空公司舉行瞭測驗考試，今朝中國有8傢采取瞭這個形式，這個是更實質的對供給鏈金融的贊助，我們不隻贊助瞭資金的流速，我們贊助瞭全部行業最後投資的時刻就變得加倍明智，在終極投資的時刻能夠用數據盤算出來，這個航路能不克不及掙錢，這個旅店能不克不及開，訂價應當若幹，依據這個訂價我的辦事應當有若幹。我們信任經由過程如許的一種行動，這是一個基本性的理念，可以或許讓我們對付旅遊全部傢當發生偉大的正面影響。

　　說到詳細的金融表示情勢上有許多，除外匯之外，供給鏈金融和花費者信貸，由於我們會曉得哪些花費者常常飛，坐飛機須要身份證，包含有些情勢我們經由過程保險下降風險，金融的手腕在供給鏈傍邊是變化多端的，基本性的一點是經由過程大數據的剖析剖析資金流速的關鍵在那裡，那裡的風險被低估瞭大概高估瞭，我們經由過程金融手腕贊助全部行業彌合風險的曲線，當我們具有大平臺大數據的時刻對全部傢當供給的贊助。中國許多三線都會都開端扶植機場，許多機場都是國度巨額補助，有些航空公司也是處所當局補助，每一年都邑形成偉大的吃虧。我們信任去哪兒網經由過程我們的大數據可以或許贊助中國更多的都會康健地飛翔，和其他處所銜接起來，中國更多處所當局投資的航空公司從第一天開端就紅利，這個是去哪兒網經由過程供給鏈金融的手腕可以或許為全部中國將來扶植供給的進獻和代價。