每逢周五下晝，老是會有出乎意料的大事產生。本日，這一配角屬於阿裡巴巴和優酷土豆。

就在方才，前者向後者收回瞭每股（ADS）26.6美圓的私有化要約，估計總生意業務金額將跨越45億美圓。一旦完成，這將成為迄今為止中國互聯網傢當中最大的一筆現金收買案。不外與此同時，估量許多人都疏忽瞭如許一則更大的新聞。有交際媒體傳出，蘋果將收買特斯拉，並且數字照樣有零有整的6360億元，實在也就是之前所傳的千億美圓的另外一說法，以是就見慣沒有怪瞭。

作為環球電動汽車量產的引領者，特斯拉一向被科技圈和本錢市場合稱道。停止美國本地時光15日開盤，其股價已高達221.31美圓，市值跨越287億美圓；以Model S和方才推出的Model X為代表的電動汽車也是其在產物方面標新立異的意味。

而作為頻頻成為收買方的蘋果來講，近期關於其涉足汽車業乃至自行造車的新聞也連續升溫從租用美國舊金山港灣區的一座舊水師基地到所謂2000人的汽車團隊，庫克的汽車野心好像也遠沒有止CarPlay這麼簡略。

現實上，從外面上看，兩者之間聯合的風聞賡續被傳出切實其實有其公道的地方，乃至是一種一個願打一個願挨的共贏終局。然則，若探討其泉源，你就會發明這統統其實不是那末簡略。在這個中，既有心坎的壯志，亦有實際的無法。

自本年歲首年月以來，關於蘋果收買特斯拉的傳言便一直賡續，而終極也被當事兩邊捅破淪為流言。但這事就弗成能瞭嗎？可紛歧定哦，大概某一天這事就真定瞭，最少有這麼幾個癥結點：

1、特斯拉真的很缺錢

是的，獨騁電動汽車市場的特斯拉風景無窮。但從技巧研發到推出新車型，從興修超等電池工場到環球擴大，其也面對著宏大的本錢付出。據特斯拉最新頒佈的財報表現，本年第二季度，隻管營收同比大幅增加24%，但其凈吃虧高達1.842億美圓，較上年同期的凈吃虧6190萬美圓同比擴展約3倍。同時，其現金貯備餘額也降低至瞭11.5億美圓，較半年前險些削減瞭近一半。

為應對潛伏的資金風險，就在兩個月前，特斯拉方才宣告增發約270萬股新股，在沒有計入供給給承銷商的逾額配售權的情形下欲融資6.419億美圓。

特斯拉代表將來，但本錢市場實在更存眷的照樣面前的受益。在方才曩昔的十一假期，特斯拉的股價累計下跌瞭逾10%，市值一周以內蒸發瞭30億美圓。現實上，對付特斯拉來講，資金的壓力不但來自於結構電動汽車傢當的高投入，也在於市場的接收和遍及速率、在於投資人的連續供血。除融資，可以或許背靠一個大金主也是弗成躲避的挑選之一。

2、蘋果才有才能接盤

在科技范疇，蘋果並不是獨一能接盤特斯拉的金主，但可挑選的工具也少少。就今朝已宣告主動進軍汽車傢當的科技公司來講，谷歌一樣具有如許的資歷。

然則，為什麼頻頻收買風聞的配角都是蘋果而沒有是谷歌呢？緣故原由在於理念分歧，谷歌正在做的是完全鐫汰失落偏向盤的事，而特斯拉是真正在造一輛民眾市場的車。從公然的信息看，蘋果也真有造車之意。

究竟上，蘋果是真的沒有差錢。依據其本年二季度的財報表現，蘋果現金貯備革新瞭記載到達1935億美圓。在科技公司裡，排名第2、第三的分離是谷歌、1074億美圓，微軟、670億美圓，若想千億美圓無壓力收買特斯拉，也隻要蘋果瞭。

3、蘋果然的很想造車

蘋果是一傢典范的以民眾花費者為焦點的實際型玩傢。從Mac到iPod，再到iPhone、iPad乃至Apple Watch，蘋果的產物一直在從新界說科技，但並未超越時期太多。而就造車自己來講，即使是蘋果也須要技巧的積聚和時光的沉淀，但在車聯網敏捷突起的本日後者其實不等人。借收買在短時光內填補本身的短板，對日益務實的蘋果而言並不是弗成能。

從如今的結構看，蘋果造車的相幹人材、技巧貯備新聞已不堪列舉，關於蘋果挖角特斯拉的新聞就賡續，馬斯克乃至還站出來吐槽瞭一番。本年以來，蘋果已頻仍從特斯拉、菲亞特等汽車公司挖人，庫克去寶馬工場考核，在舊金山海灣探求平安測試平臺等一系列行動，都浮現著這項名為Titan的造車籌劃正在緊鑼密鼓當中。據悉，第一代iCar將會是半主動駕駛汽車，大概采取兩廂式電動車型。

華爾街日報記者Daisuke Wakabayashi表露，iCar估計將在2019年交貨。Wakabayashi稱，今朝Titan項目包含600名事情職員，蘋果內部許諾書表現，將擴展員工數至今朝的3倍。各類跡象註解，蘋果然的很想造車，其實不是做一個CarPlay銜接iPhone那末簡略。

4、馬斯克也曾賣過公司

對馬斯克來講，缺錢的可不但僅是特斯拉這一傢公司，其Space X的希望也其實不順遂。本年4月份火箭第3次收受接管仍以掉敗瞭結，接下來仍舊要燒很多錢。

以是，假如特斯拉團體出賣，不但僅是讓特斯拉有更好的資金去成長，對馬斯克的別的項目，也將獲得補血。況且，對其如許的持續創業者來講，賣失落一傢公司也其實不是弗成能，之前賣失落PayPal也是其時最具前瞻性的科技公司。