為瞭停止霧霾氣象的影響，在鼎力成長大眾交通之餘，當局也在經由過程限購、限牌等方法盡量減緩私人車的具有量及掌握私人車的出行范圍。

　　不外，跟著生涯程度的晉升，人們對付用車出行的方便性需求也更加顯著。基於汽車同享的p2p租車大概是個沒有錯的挑選。傳統情形下，人們出行都須要本身具有一輛私人車。但我們須要的是私人車自己，照樣私人車給我們供給的辦事？可否削減小我保有私車的本錢和貧苦？

　　p2p租車形式下，用車需求的知足其實不必定須要本身具有一輛汽車，完整能夠在現有車輛基本上做整合，經由過程最大水平晉升每輛車的應用率，從而究竟上削減出行的汽車數目，到達減緩都會交通壓力、下降擁堵和改良大氣情況的目標。

　　汽車同享辦事商zipcar開創人羅賓蔡斯做過測算，1輛同享汽車能夠辦理16小我的自駕出行需求。

　　數據表現，北京私人車保有量已跨越520萬輛，不外均勻每輛車天天的駕駛時光沒有跨越兩個小時，90%以上的汽車費源處於閑置糟蹋狀況，守舊估量，僅北京每一年就有1000億元汽車費源被白白糟蹋，而與此同時，仍有跨越2000萬人的用車需求沒法獲得知足。

　　而借助於挪動互聯網的lbs基因，基於汽車同享的p2p租車平臺能夠做到將閑置的私人車費源精準婚配給鄰近有效車需求的租客，在私人車閑置資本與用車需求之間搭建起全新的橋梁，而且租車價錢更廉價，租車方法也更便利。以寶駕租車為例，平臺待租車輛的房錢就比市場價錢低30%-50%，而且能夠做到沒有須要租客消費一兩個小時專門去線下租車門店解決租車手續，全部的租車、還車手續都能夠經由過程線上完成。

　　從這個角度而言，汽車同享既有相稱的社會代價，又有宏大的市場基本。在德國沒有萊梅，汽車同享的勝利理論讓這座都會每一年削減瞭1600噸二氧化碳的排放。我們信任，跟著汽車同享理念的生根抽芽和基於汽車同享的p2p租車平臺的賡續成長強大，與霧霾說再會的日子應當也會指日可待。