18日薄暮，微信”號汽車有文明宣佈文章稱，據知戀人士爆料，樂視汽車將斥資7億美圓收買易到用車股權，成為易到用車單一最大股東，並具有控股權。

因為此前曾傳出過百度投資易到用車、滴滴與易到用車歸並、易到用車與Uber歸並、攜程全資收買易到用車、Lyft投資或並購易到用車等風聞，但都被否定和辟謠，致使人人疑惑此次樂視7億美圓控股易到用車風聞的實在性，疑惑此次風聞是不是又是狼來瞭的故事。

但傳言終究於19日午後時分獲得證明，易到用車CEO發內部信表現，已於日前完成D輪融資，公司將重組為治理層+攜程+樂視的股權構造，樂視雖獲得控股位置，但易到用車將仍堅持自力運作。

易道用車絕壁邊上遇樂視

易到用車建立於2010年5月，是中國第一傢供給轉乘約租車辦事的電子商務平臺。隻管是收集約租車范疇的首創者，但易到用車卻並沒有成為收集約租車行業的推翻者，不但如斯，易到用車出去的日子也其實不好過。

1.市場份額賡續遭到腐蝕。依據Analysys易不雅智庫傢當數據庫宣佈的《中國專車辦事市場季度監測申報2015年第1季度》數據表現，2015年第1季度，滴滴專車中國專車辦事活潑用戶籠罩率為80.9%名列第一，易到用車居次，活潑用戶籠罩率為17.5%，Uber則僅以8.1%的比例位列第三。

而據易不雅數據宣佈的《中國專車辦事市場季度監測申報2015年第2季度》數據表現，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分離以82.3%、14.9%和10.7%的比例占領中國專車辦事活潑用戶籠罩率的前三名，而易到用車的活潑用戶籠罩率僅為2.7%。

僅僅一個季度，易到用車的的活潑用戶籠罩率就降低瞭5.4%，今朝已不敷3%。

2.資金重要，融資艱苦。在此次完成D輪融資之前，易到用車曾於2011年8月得到來自晨興創投、美國高透風險投資公司投資萬萬級美圓的A輪融資；2013年4月得到瞭來自寬帶本錢的數萬萬美圓B輪融資，隨後，易到用車得到瞭攜程領投的6000萬美圓B+輪融資；2014年9月，攜程得到瞭GIC領投、攜程跟投的過億美圓C輪融資。

從融資頻次上來講，易到用車也其實不低於滴滴快遞和Uber，但融資范圍上，則沒有及滴滴快的、Uber宏大，而在估值上，易到用車與估值跨越500億美圓的Uber和估值逾150億美圓的滴滴快的更是沒有在一個量級上。

融資范圍小也使易到用車沒法盡力投入到與滴滴快的、Uber的補助戰當中。

值得留意的是，2014年以來，為瞭掠奪市場，各個收集約租車平臺都加大瞭補助的力度，燒錢的速率也隨之加速。滴滴快的、Uber自2014年至今都舉行瞭3次大范圍融資，而易到用車卻僅僅在客歲9月完成瞭一次融資。

易到用車融資艱苦的風聞已沒有是一日兩日瞭，其追求出賣也是本錢圈盡人皆知的工作瞭。此前，有風聞稱百度將投資易到用車，但末瞭並沒有談妥，有人說是價錢沒有談妥，有人說是由於易到用車與北京交管局的幹系欠好。但總而言之，百度末瞭投資瞭Uber中國。

本年端五節後，易到用車更是被曝出大幅裁人，今朝團隊范圍已由壯盛時代的600人縮減至200人。融沒有到錢的易到用車好像站在絕壁邊上，要末等人並購本身，要末也隻能跳下絕壁，就在這時候，易到用車碰見瞭樂視。

賣身樂視，易到用車能自救嗎？

現在，碰見拯救仇人的易到用車無以回報，也隻能以身相許，但賣身以後的易到用車，日子會有變動嗎？

易到用車CEO：將免受短時間本錢市場立場的影響。

易到用車CEO在內部信中表現，公司依托兩大有計謀代價的股東，將免受短時間本錢市場感不雅或立場的影響轉而加倍專註於營業自己，更遵守貿易紀律。作為計謀股東，特別是樂視，將在資金以外歷久連續的註入更多計謀資本以支撐公司的歷久成長。對團隊和員工而言，也是功德，我代表公司和新投資者許諾：本來發放和許諾發放的員工股權嘉獎籌劃將持續有用，同時，我們和新投資者一路制訂瞭加倍主動的股權鼓勵計劃，信任沒有久以後有關員工都邑獲得需要的信息。

雖然說嫁入瞭樂視傢門當中，但易到用車的日子真如周航所說的一樣平常美妙嗎？

樂視沒有比BAT，易到用車仍難對抗滴滴、Uber

易到用車的式微，能夠說是始於滴滴與快的的歸並，但滴滴與快的歸並之前，在本錢這一方面，易到用車就已處於弱勢位置。

現在，易到用車雖能獲得攜程和樂視的贊助，但攜程和樂視的力氣，與滴滴快的背後的騰訊與阿裡、Uber背後的百度一直沒有在一個量級上，論流量，攜程比不外騰訊、百度、阿裡，論本錢，樂視更是比沒有上BAT中的隨意率性一傢。

加上此次也並沒有泄漏融資額為若幹，大概是此前風聞的7億美圓，大概並沒有7億美圓，但能夠確定的是，在燒錢方面，易到用車很難與滴滴快的、Uber對抗，而燒錢補助又是O2O企業培養用戶爭取市場最簡略粗魯的辦法。

政策是全部專車行業的墊腳石

日前，滴滴得到瞭上海市收集約租車平臺謀劃資歷允許證，在這一方面，滴滴不但搶先瞭Uber和神州專車，更是快瞭易到用車一大截。

本認為，收集約租車平臺謀劃資歷允許證的下發是專車正當化的拍門磚，但此證下發沒有到2天，交通運輸部宣佈《收集預定出租汽車謀劃辦事治理暫行方法（收羅看法稿）》和《關於深化改造進一步推進出租汽車行業康健成長的指點看法（收羅看法稿）》，嚴厲限定私人車做專車。

易到用車一樣許可私人車加盟，車主經由培訓、測驗及格後即可以開端吸收搭客定單，這一點便踩在瞭政策的紅線上，而其他劃定，一樣會對現有的專車成長營業形成攔阻。

治理層架構與計謀安排一樣主要

周航在內部信中表現，公司將重組為治理層+攜程+樂視的股權構造，樂視得到控股權。

由此，買瞭身的易到用車，將來大概沒有再受開創人周航等開創團隊的掌握。許多公司在得到融資大概被並購後，因治理層看法沒有同一而湧現裂縫，末瞭的終局沒有是開創人分開，就是公司沒有溫沒有火，個中開創人分開的例子有1號店，公司沒有溫沒有火接近開張的則有e洗車。

別的，曩昔易到用車在計謀安排上最大的掉誤就是，過分擴大，同時涉足打車小秘、易到巴士、試駕、代駕等多個營業。

而治理層身分的增長，也增長瞭將來在公司計謀上大概發生的歧義，不由讓人擔憂起易到用車的終局。