吳彥祖撕失落面具，將手提箱送到生意業務客戶手裡;那裡廂，他的美男朋友兒開著一輛凱迪拉克的賽威，拋棄瞭各類追捕還記得快要2年前上海通用汽車推出的這個出色的微片子《劍拔弩張》吧，那部沒有到2分鐘的電影，號稱是汗青上首部微片子。時至本日，凡是有點影響力的公司，凡是有點影響力的新品上市，好像已無微片子沒有歡瞭。

　　實在說白瞭，在海內數字營銷語境裡，微片子就是制造優良的告白大片。微片子為何會如許紅?

　　最主要的一個要素是：在現今如許一個普遍銜接的時期裡，客戶體驗的主要性已然被各方力氣晉升到瞭一個亙古未有的高度，如許的趨向對全部的花費類產物表現得尤其顯著。汽車作為一種高度傢當化、高度龐雜、高度整合的花費產物，加倍直不雅光鮮地出現出瞭這一點。

　　現今的汽車數字營銷，統統進程全都在環繞客戶體驗舉行，而沒有再僅僅是環繞客戶舉行。

　　2011年中國乘用車銷量隻增加瞭5.2%，發明近5年來新低。如許一個理性時代，汽車營銷上的立異沒有再是無關緊要，而是弗成或缺。數字營銷的焦點就是聚合有用用戶找到發賣線索構成購置銷量晉升，對汽車廠商而言，急切須要找到可以或許貫穿這條線的平臺。

　　尼爾森之前宣佈的一份查詢拜訪數據註解，互聯網依附近90%的渠道占領率，已成為今朝花費者懂得汽車信息的最重要起源。除作為根本信息的某款新車的各項參數數據、各類互動內容以外，線上渠道能做的事固然另有許多。那些合適於這類流傳載體的數字化影音內容，明顯有著自然的上風。

　　而從相反的角度看，互聯網自然具有的扁溫和碎片的特征，特別是近幾年間交際收集的異軍崛起，又為如許的數字內容的病毒式營銷供給瞭發作式增加的基本。

　　從吸收用戶眼球到引誘用戶行為，再到優化用戶體驗的改變，這恰是e時期中的數字營銷在做的事也就是一種多維數字營銷：不但是推和拉，還要舉行營銷整合，催生出一站式營銷平臺，辦事全部傢當鏈。以汽車之傢這類垂直流派為例，這個平臺要具有多維營銷整合才能，好比交際收集、挪動末端接入、全程一站式辦事、資訊+比較+購置+分享等等。

　　有個例子很能解釋題目。比來，春風雪鐵龍世嘉和汽車之傢互助的一個鳳毛麟角的超等試駕員運動，就帶有顯著的數字營銷3.0時期的特色。這個運動會在每100位購車者中抽取一位成為超等試駕員，送5萬元超等試駕補助和1臺iPad2。而超等試駕員稱呼的得到須要完成超等義務在介入運動的6個月內涵汽車之傢論壇提交最少3篇精髓貼。如許的一品種似UGC的情勢，很大水平地增長瞭用戶黏性，也便於汽車廠商能夠在必定周期內更有針對性地供給附加辦事，從而優化用戶體驗。

　　除汽車數字營銷的重心轉移以外，因為汽車自己就有異常之高的技巧融會度，跨界和混搭愈來愈成為某款車大概某個汽車品牌的標配，而沒有再是選項之一。如許的表達方法，是近2年汽車數字營銷案例中異常值得存眷的一個趨向。

　　不管是寶馬的悅體驗、民眾汽車的民眾自造收集互動平臺、奔跑厚重的汽車創造者追溯，照樣凱迪拉克對付美國汽車文明起源地66號公路的致敬之旅，各大汽車品牌都在賡續將更多的藝術、計劃、汗青等人文元素融入到自傢的品牌宣言中，而且應用各類渠道將其凸顯出來。

　　別的就是科技感這一點已險些獲得瞭全部汽車界的共鳴。全部的汽車品牌都在或多或少地與信息技巧公司產生著幹系，汽車已愈來愈像是一臺能夠駕駛上路的電腦。

　　在科技感的偏向上，汽車與挪動互聯網的混搭和融會也是一個很故意思的征象。很多汽車廠商今朝都已開辟瞭本身在手機平臺上的App，應用這個進口，汽車制作商與用戶的幹系忽然變得亙古未有的近，固然瞭，這個進口也一樣轉變瞭人和車的幹系。能夠悲觀地估計，環繞這個進口，往後還會湧現更多故意思的立異運用。

　　許多車企今朝都已將數字營銷放到瞭比之前要主要很多的地位上，天下幾大汽車制作商早就在公司內部設立瞭與數字營銷營業有關的零丁部分，而海內像春風日產如許的合夥車企，也在近期首創性地建立瞭數字營銷部，而且還擔當瞭必定量的發賣義務。

　　在如許的時光點上轉頭去看，現在的汽車數字營銷，絕非隻是斟酌挑選甚麼樣的渠道、甚麼樣的內容和情勢、甚麼受眾群體等等題目，而是要環繞客戶體驗，在本性化、互動性和深刻的運用辦事上多做文章，同時賜與混搭和跨界以高度看重。由於，汽車數字營銷是一盤越下越大的棋局。