在我國，即使油價賡續上漲、車牌上牌難都沒有轉變汽車市場多年火爆的局勢。從2000年至今，中國車市的發展形式是市場需求拉動品牌成長。興旺的需求致使花費者自動探求與汽車相幹的信息，沒有完整是由廠傢營銷動員車市成長。著名汽車專傢、旗智流傳機構總司理向寒松說，中國汽車營銷表現的是花費者的自動性。

　　固然，中國汽車市場的需求拉動瞭市場成長。然則，從汽車發賣來講，汽車企業還是坐商。在品牌合作中，它更多依附品牌拉力、促銷推力增長銷量。今朝，中國汽車的年銷量為1800萬輛，估計到2025年汽車的年銷量將到達3000萬輛。正略鈞策治理征詢合股人喬勝普說。

　　2009~2010年經濟危急的時刻，中國車市反而高速增加，除花費者需求外，另有一個緣故原由是國度出臺瞭一系列增進汽車傢當成長的政策，好比汽車下鄉、減免燃油稅和購車稅。喬勝普說，從本年開端，車市將安穩增加。因為油價上漲、國度對節能減排的請求等對汽車短時間成長晦氣的身分讓自立品牌的空間愈來愈小。因為中國在加速城鎮化的速率，致使一批有購車需求的農人進城，他們對油耗、價錢非常敏感。以是，不管自立品牌照樣合夥品牌都在渠道下沉，用低端品牌搶占市場。今朝，5~6萬低端車型沒有太多。

　　2011年歲尾，自立品牌比擬動亂，調劑比擬大，特殊是對營銷系統的調劑，欠好的經銷商被剝離失落。有些渠道從地級市下沉到縣級市。由於自立品牌成長比擬晚，以銷量為王，冒死擴展渠道，對渠道的挑選沒有尺度，門坎比擬低。車市好的時刻，自立品牌渠道擴大異常快，最多的時刻一傢企業的經銷商到達1200傢，而合夥品牌大多為600-800傢。合夥品牌的成長更妥當。喬勝普說。

　　這一點中國與西方成熟市場分歧，西方汽車市場很穩固，他們的營銷手段跟我們分歧。在西方汽車市場，信息並沒有那末主要，由於花費者對汽車品牌耳熟能詳，買車的人存眷的是汽車是不是與他們的生涯方法符合。向寒松說，12年來，中國汽車營銷重要在做兩件工作，即告白和公關。隻要汽車企業把這兩件事做到位瞭，產物的價錢適中，設置裝備擺設高一點，根本上就勝利瞭。

　　跟著外洋廠商在中國加大投入力度，中國汽車產能賡續擴展，中國汽車市場已完全由賣方市場轉為買方市場。若何在合作中脫穎而出，不但要依附汽車企業的產物品德與氣力，更主要的還在於有用地展開營銷運動。

　　是以，營銷中很主要的就是信息流傳。汽車與西瓜是風牛馬沒有相及的兩樣器械，但卻有人在10年前把它們接洽在瞭一路。汽車狂人李書福說：要像賣西瓜一樣賣汽車!由於吉祥賣汽車講求的是薄利多銷。

　　由此能夠看出李書福對本錢很早就有瞭覺悟認識。現在，汽車業廣泛采取精益臨盆方法，制作環節在本錢勤儉潛力根本榨幹的情形下，汽車廠商都開端在營銷上大動頭腦，以立異營銷動員利潤增加。

　　春風日產就是一個很好的例子。他們說：像賣藥一樣賣車!他們通報瞭一個聲音：賣車要鑒戒快速花費操行業的履歷。他們采取大篷車、巡展、在街頭巷尾拉橫幅、派傳單等方法與花費者互動。這些被同業們沒有認為然的做法，卻獲得瞭異常好的營銷後果。

　　毫無疑問，春風日產更重視營銷實效，戰術履行更勝一籌。它的營銷立異活氣中轉營銷收集末端。這與它的團體認識有關，依附其末真個靈巧和快速相應與花費者互動，它講求吹糠見米的發賣後果。2011年10月，春風日產創下8年發賣300萬輛的行業最快汗青記載。

　　別的，春風日產在成都地域推出隻花1元錢，春風日產汽車免費開一天運動，讓目的花費群以零本錢豐碩本身的生涯。

　　汽車行業就看發賣力和辦事力，在汽車價錢降低的情形下，每一個汽車廠商都在調劑發賣計謀。春風日產在日系車裡，成長一向很妥當。春風日產重視營銷手腕立異。以往，我們尋求客戶滿足度，如今我們尋求客戶欣喜，供給客戶意想沒有到的辦事，讓客戶更滿足。營銷立異在分歧的階段有分歧的表示情勢，但營銷理念是穩定的便利客戶，向客戶通報代價。喬勝普說。

　　比擬較而言，上海通用的營銷作風與春風日產完整分歧。上海通用從品牌動身，孳孳沒有倦地塑造品牌本性。好比，它用十幾年的時光告知花費者別克是商務用車，雪佛蘭是年青人開的車。

　　在車市，與日系車、美系車一樣無足輕重的德系車依附優良的操控性和平安性深受中國花費者愛好。德系車老車型步步為營，加速新車上市的措施，從而動員發賣增加。從市場份額看，2011年德系車市場份額同比進步瞭1.91%。

　　德系車有德國人的作風，松散，中規中矩。它重視技巧，動員機是天下一流的，其營銷都是環繞科技做文章。喬勝普說。

　　從外洋看，汽車的款式變更異常大，這是花費風俗的題目，人們愈來愈愛好定制車。定制車有一個特色，有許多本性化的器械，模塊化要做得好，背景的供給鏈系統和臨盆柔性都要變動才能夠做定制車。這是一個大的趨向。喬勝普說。

　　究竟上，為數很多的汽車廠商真實的營銷立異很少。所謂的立異也都是環繞告白和公關來做的，並且許多汽車企業還處在跟風和炒作階段。本日資助賽事，來日誥日找明星代言，實在就是找亮點，找噱頭。向寒松說。

　　如許的營銷就釀成瞭合作者之間的工作，與花費者無關。機遇主義和對潮水的追逐使得汽車品牌掉去瞭本性，成為一個幌子。

　　由於每一個汽車品牌都有本身的形象，假如品牌沒有本身的定位就很傷害。假如定位30~40歲的花費人群，這款車就比擬莊重;假如定位的目的群體更年青，這款車就更傾向活動型。喬勝普說。

　　今朝，汽車企業都在搶占3、四線市場。渠道整合與下沉成為本年汽車廠商調劑的事情重點。隨之而來的是汽車廠商車型的轉變，高端車要上，低端車也要走。喬勝普說。

　　渠道下沉後，客戶治理和對市場的反響要異常敏捷。反響慢的話，蛋糕就是他人的。是以，市場權、人事權、響應的商務政策制訂權都必需下放，能力讓地區靈巧應對市場變更。喬勝普說，春風日產的渠道治理比擬成熟，擴大速率快，並且有渠道治理人材，構成瞭本身的系統，大區的本能機能施展得比擬好。而自立品牌要做如許的工作，最大的艱苦就是現有的職員本質達沒有到渠道下沉和權力下放的請求。人材沒有到位，即使渠道下沉、權力下放，很有大概形成市場次序凌亂，履行力變形。

　　可見，汽車企業在攻占3、四線市場時癥結是若何做好營銷4P(渠道、價錢、產物、促銷)。3、四線市場的花費者沒有定閱報紙，看電視時一碰到告白就換臺，很少上彀，他們對汽車的價錢異常敏感，對汽車品牌的認知度沒有高。是以，汽車廠商的營銷要更有針對性。向寒松說。