谷歌在美國科技博客大會上宣佈瞭該公司自立研發的完整無人駕駛汽車原型。除極萌的外型以外，使人驚奇的是它沒有偏向盤和剎車踏板可讓人操縱的啟動和停滯兩個按鍵。曩昔一年裡，在完成瞭70萬千米高速公路實驗行駛後，谷歌開端專註於研討讓無人駕駛汽車在都會途徑上行駛。無人駕駛車離我們的生涯愈來愈近。有批評說，當谷歌大概其他冒險傢紛紜把無人駕駛車視為寶貝且隨時預備挖第一桶金時，任何一傢汽車企業都不該應當一個觀察遲疑者。

　　切實其實是如許。從久遠看，汽車成長的偏向確定是新能源，主動駕駛的目的是完整沒有須要人的幹涉，然則這中央的路還很長。特殊是對付沒有偏向盤和油門踏板、剎車踏板的汽車，如今的駕駛者確定很難接收，是以須要有個過渡，讓人們有一個漸漸風俗、漸漸接收的進程。

　　途徑交通體系由人、車、路加上治理體系構成，谷歌無人駕駛車借助gps裝備與各類傳感器，精準定位車輛地位和行駛速率，斷定四周的行人、車輛、自行車、旌旗燈號燈和諸多其他物體，依據情形采用辦法，減速、回避、剎車

　　然則全主動駕駛的癥結是可否順應龐雜的路況。沃爾沃在斯德哥爾摩、奔跑在斯圖加特、谷歌在加州山景城都做過現實上路，但是在路況更龐雜的處所好比紐約、巴黎、北京，走過武漢郊區途徑大概穿過東北村莊大集，谷歌無人車確定要出貧苦。有人指出，某些途徑大概湧現變更(中國的途徑就常常會開膛)，而這些變更弗成能立即反應到谷歌的導航圖上。紅綠燈還比擬輕易辨認，可當警員用手勢批示交通時，谷歌無人駕駛汽車將若何是好？

　　為瞭包管平安，谷歌的這款完整無人駕駛汽車采取兩套行駛體系，當個中一套產生妨礙時，另外一套便會啟動。然則無人駕駛車變亂由誰賣力的題目大概是最辣手的，特殊是現行的司法還沒有劃定無人駕駛車出瞭題目車主大概駕駛員是不是要擔責的題目。有的查詢拜訪申報猜測稱，如果無人駕駛汽車湧現交通變亂，汽車廠商的義務大概會在立法上增強，如許就會延緩無人駕駛汽車進入量產的進度。如今許多汽車大批采取幫助駕駛技巧：智能巡航、主動剎車、主動停車、循跡體系、車間通信、雷達監測等等，但就是沒有敢讓駕駛員分開駕駛地位。交通律例須要大幅度修正。

　　在律例方面，無人駕駛汽車帶來瞭新的迷惑：無人駕駛汽車上的人是司機照樣搭客？需沒有須要駕駛證？殘疾人可弗成以駕駛無人駕駛汽車？假如喝瞭酒開無人駕駛汽車，算沒有算酒駕？

　　本年，法國連續出臺瞭一系列新的交通律例，駕車時抽煙將被扣兩分，並處以125歐元的罰款，司機沒有得因其他來由雙手分開偏向盤等。為瞭讓谷歌無人駕駛汽車上路，美邦交管部分修正瞭交規。但是，在無人駕駛的汽車上，可弗成以打德律風、抽煙？許多情形都還須要斟酌。