O2O(Online to offline)，跟著2010年前後團購在中國的鼓起，O2O觀點也今後開端愈來愈熱。經由瞭2013年的預熱，2014年好像出現發作之勢。跟著嘀嘀打車、微信付出的湧現，讓我們加倍深入的發明O2O將會更深入影響人們的生涯。

　　實在，中國O2O形式的抽芽是從攜程網、民眾點評網及趕集網等當地生涯花費平臺開端的，也嘗到瞭長處，證實瞭線上與線下聯合能發生偉大貿易能量。作為迄今為止最為接地氣的一種互聯網貿易形式，對付很多傳統企業來講，統統才方才開端。汽車後市場也開啟瞭O2O形式。

　　但是汽車後市場的O2O還范圍在本來的生意頭腦定勢當中，還沒有轉過彎來。汽車後市場O2O缺的是辦事議價才能。

　　作甚互聯網時期下的辦事？

　　傳統的線上電子商務批發商城或平臺沒有知足於純真發賣一些什物性子商品，開端擴大到辦事性子比擬顯著的商品范疇，因而才有瞭O2O的觀點。我們都曉得O2O的形式用來承接辦事會更合適，然則對付辦事的認知，我們大概還存在著或多或少的誤差。

　　一個用戶在線上沖破重重攔阻依附其他用戶發生的評價武斷挑選瞭一傢餐廳去用飯，線下就是去列隊點餐用飯結賬發票走人。如許的辦事體驗好像還不克不及知足用戶對付互聯網辦事的盼望值，以致厥後湧現瞭在線點餐體系。又大概，你在線上購置瞭一套傢具，付款等貨簽收，線下步調平日到簽收以後就停止瞭。再大概，你在線上購置瞭一壺機油和一條機濾，付款等貨簽收。實在這類電商生意業務的實質還隻是逗留在商品上，還沒有表現出辦事的代價。

　　作甚互聯網時期下的辦事？辦事長短尺度化的尺度認識。固然在一段時光裡，互聯網頭腦被頻仍說起乃至以負面的屬性被奚弄，但究其實質，我們照樣應當重視互聯網頭腦中的頭腦邏輯，這類頭腦邏輯的潛伏認識，實在就是互聯網時期下辦事理念的客不雅表現。

　　汽車後市場互聯網的辦事認識近況

　　去中間化趨向大潮給瞭其他市場和創業者無窮的機遇，特殊是在巨子們還將來得及幹，又大概不肯意幹（乃至幹沒有瞭）的時刻，互聯網的創業者們便簇擁而至，個中汽車後市場這個范疇中，表示的更加凸起。

　　但沒有是每個英雄都能找到精確的落所在，最少從今朝已出現出的項目來講，大部門都沒有。產物形式甚麼的先沒有說，單就上述提到的O2O辦事認識就整齊顯著，這類辦事認識主要的最直白緣故原由就是：這是一個電子商務的營業種別。

　　經由過程我懂得到的一些汽車後市場創業團隊來看，99%的創業者（開創/引導人）都是線下配景出生。有的本來就是做汽車零部件的，有的曾是該行業協會主管，有的曾就任於某4S店等等。他們的上風異常顯著和凸起，如對汽車宏不雅市場的認知度；對車主用戶的花費痛點和需求辨識；對傳統辦事門店的熟習和懂得等。優勢也特殊凸起：缺少對線上的認知和懂得。固然也存在截然相反的案例，如杭州的車螞蟻。他們開創人及焦點團隊都是來自於某一大型電商公司，對付電子商務的解讀與認知比擬深入，但對付線下的懂得水平還處於優勢。

　　經由過程不雅察各傢平臺上的商品內容及網站的板塊組成就可以夠感觸感染到顯著的辨別，乃至能從定名上看出他們真正涉入辦事的深淺水平，賣的是商品照樣辦事，這是個很主要的參考目標，由於這大概會間接影響到平臺將來的成長空間。舉例汽車電商中的新車發賣，你賣的是一個發賣線索，照樣一套線上購車辦事流程，這會間接決議產物的變現空間。雖然說汽車後市場電商必需要O2O這一手腕作為承接能力終極構成閉環，構建一個完全的電商構造。但這必定是須要兩類人配合合作能力吃透這個市場，光有一頭強勢是沒有效的。坦率說，找一個既懂電商又懂車市場的人至心認為沒有靠譜，有也是少數原則。反過來，這究竟是一個電子商務的范疇，開創團隊假如沒有電商基因和必備的相幹專業性在裡邊，大概是更沒有靠譜的事。

　　汽車後市場須要一個如何的電商腳色？

　　因為今朝這個市場的大部門創業者都來自於線下，對互聯網及電子商務的解讀和認知度沒有高，以是他們常常會扭曲或誤會一些器械；大部門創業者解讀本身的項目或產物每每說的最多的是我的產物形式何等好，何等立異，我的團隊對汽車市場的解讀和認知度何等高級等。以是常常湧現的一種情形就是當我們拿著慣例的互聯網和電商不雅念來看這個市場及創業項目標時刻總會摸沒有著腦筋，乃至沒法解讀。平日我們說產物是基於知足用戶需求而發生，對應就是產物能夠有用的去辦理用戶的這個題目從而知足其需求。能夠廣義，能夠細分，有的產物對應某一特征用戶；而車後市場的用戶是須要車作為一個介質去舉行歸類和定位的；分歧車況和分歧駕齡的用戶的需乞降題目是分歧的；對應，線下辦事門店的技巧程度或辦事認識也分歧，意味著，他們的需乞降題目也分歧。以是，這個市場看似偉大非常，但又很難著陸，由於太疏散，很難會合。

　　我們都在等待一個好的產物，好的電商情勢湧現，辦理我們一樣平常養車難的題目。不管站在用戶端照樣商傢端，人人都在等待著；售後市場的業態混亂無章早已經是眾人皆知的題目，左側車主喊著養車難，沒處所去，右側商傢喊著買賣難做；這不但是信息紕謬稱的題目瞭，已上升到這其中間須要一座甚麼橋的題目。傳統辦事商傢被動等客上門早已成為風俗，一項辦事當做配件發賣也早已沒有是笑話，技工變得愈來愈沒有值錢，由於花費者沒有為辦事技巧買單，隻為配件價錢真假或價錢高下買單；與之構成光鮮比較的剃頭行業反而愈來愈范例，總監理個發就要100，通俗就是50；全部人都邑獵奇為何汽車市場的辦事就那末沒有值錢？而更瑰異的是豈非一輛汽車的技巧含量還沒有如一剪子下去理個發值錢？實際真是如許。

　　不管終極這個售後市場須要甚麼腳色，出現甚麼產物，打造甚麼形式都能夠沒有去斟酌，隻要一點是永久穩定和眾人承認的：辦事議價！這個市場須要進步辦事議價才能。沒有為其餘，由於這是一個辦事行業，就這麼簡略。全部的產物，全部的創業項目，全部的貿易形式，誰間隔這個比來，大概誰便可以成為這個市場的巨無霸。