2014年7月17日，交通運輸部正式公佈瞭《關於增進手機軟件召車等出租汽車電召辦事有序成長的關照》(以下簡稱《關照》)，依照整體勉勵支撐、依律例范治理、增進開放同享的原則，推進當代信息技巧與傳統行業深度融會。關照還明白指出，各處所交通運輸主管部分應該增強出租汽車電召辦事的同一接入和治理，但沒有得影響手機召車軟件合法功效和良性合作。

　　這是初次在國度政策層面建立瞭打車軟件的正當位置，也確定瞭挪動互聯網在交通行業運用中的立異代價，市場兩大重要介入者快的打車和滴滴打車都對媒體表現,這是利好信息。

　　嘀嘀打車開創人程維如許感嘆：這個文件終究把打車軟件漂白瞭！。

　　政策暗影，軟件一度位置為難

　　沒有明白的天下性政策之前，打車軟件企業頭頂好像懸著達摩克利斯之劍。

　　一些處所性律例已出臺，被剖析人士總結為三種羈系形式：一是北京形式，較為寬松，將打車軟件歸入同一電召平臺，僅需對定單立案，當局隻羈系，沒有調劑；二是上海形式，對打車軟件舉行下場部限定，日夕岑嶺時段制止應用；三則是姑蘇形式，最為嚴苛，嚴禁出租車司機應用打車軟件。

　　現實上，打車軟件恰是在一些都會湧現打車難題目下應運而生的產品，是挪動互聯網給生涯范疇帶來的又一次變更。但是，打車軟件的影響甫一擴展,政策羈系的大棒就隨之揮來，政策風險是其發達成長背後沒有散的暗影。

　　2013年5月，深圳交通治理局領先有所行動，下發瞭《關於增強手機招車軟件羈系的關照》，劃定已安裝手機打車軟件的駕駛員必需卸載，沒有得持續應用。武漢客運治理處也收回關照，請求各出租車企業對應用嘀嘀打車軟件的駕駛員，敏捷教導，催促其在營運中應用計價器計價，嚴厲履行物價部分審定的免費尺度。

　　北京的行動也為人註視。2013年7月，《北京市出租汽車手電機招辦事治理實行細則》開端試行，劃定手電機召辦事運營商運用軟件須經本市出租汽車行業主管部分立案，得到受權允許，接入行業同一電召辦事平臺。未經允許，手電機召辦事運營商沒有得私自嵌入告白等內容。

　　紅利形式本就沒有清楚，打車軟件其時又一向處於燒錢狀況，靠對搭客和司機的雙向補助來培養用戶風俗；面臨各地出臺的一系列處所性律例，有人稱，打車app碰到瞭政策的墻。

　　新政推出，終究開釋利好旌旗燈號

　　然則打車軟件給出租車行業帶來的主動變更，已獲得專傢和當局相幹部分的承認。

　　中國綜合交通研討中間履行主任毛保華曾在接收記者采訪時稱，打車軟件的湧現，將無序的叫車形式轉變為有序，這是都會交通治理形式的改革，進步瞭出租車運轉效力。

　　本年兩會時代，交通運輸部部長楊傳堂也表現，敵手機招車軟件，交通部整體上是支撐和勉勵成長的，隻是對存在的一些題目要慢慢調劑和范例。

　　2014年，打車軟件已步入後補助時期，補助額度連續降低。市場也經由瞭一輪從新洗牌。現在大浪淘沙，中國電子商務研討中間特約研討員、遼寧亞太狀師事件所董毅智狀師表現，如今真正在市場合作的隻剩下兩傢：快的打車和滴滴打車。

　　依據易不雅智庫傢當數據庫最新宣佈的《中國打車app市場季度監測申報2014年第2季度》數據表現，到2014年6月，中國打車app累計賬戶數到達1.3億，快的打車和嘀嘀打車二者的賬戶數總額占到瞭市場總量的98%以上。

　　格式已定，政策也松綁瞭。

　　滴滴打車副總裁王欣在接收南邊都會報采訪時表現，《關照》對行業最為利好的一點在於許可挪動互聯網立異形式在出行范疇的大規模運用，保存瞭企業的自立調劑權，也厘清瞭打車軟件羈系題目上當局和市場的界限。

　　董毅智狀師以為，在打車軟件弗成能被完整制止的情形下，承認其正當位置，也相符司法制訂的科學性原則。不外，該關照隻是一則指點性看法，起到的是風向標感化；出租車行業觸及的好處主體多元，每一個省市也都有響應的交通治理律例，須要斟酌各地立法情形和出租車行業成長水平的不消，詳細的政策落實仍要看處所行動。

　　政策放行，持續摸索紅利形式

　　政策放行，打車軟件的成長就一起綠燈瞭嗎？

　　董毅智以為，打車軟件的前期推行，是用補助砸出來的市場，市場砸出來後，更需辦理的是在補助降低以後維系客戶的題目。o2o行業資深剖析師、億歐網結合開創人黃淵普持有一樣意見，今朝打車軟件在一二線都會的曉得度已很高，但用戶應用軟件的熱忱也鄙人降，打車軟件的成長好像進入瓶頸期；市場上兩大巨子快的和滴滴都在轉型，以出行動基點，向其他相幹范疇拓展，好比拼車和高端商務租車。

　　紅利形式沒有清楚，也是打車軟件為人所詬病的地方。黃淵普以為，這依舊跟政策有幹系：沒有明文劃定的情形下，企業做起來也束手束腳。政策風險變小以後，打車軟件可變現的貿易形式就會變多；可紅利的渠道多瞭，能力夠支持這些企業康健地持續運轉下去。