和其他O2O行業一樣，互聯網＋物流的O2O平臺在客歲也閱歷瞭坐過山車般的猖狂。據沒有完整統計，停止客歲底海內最少有跨越200多傢基於物流互聯網的平臺，而且紛紜在上半年拿到融資。但是鄙人半年的本錢相持不下，很多貨運O2O平臺開端大批倒下，一方面沒有再猖狂對司機補助，有些平臺乃至間接裁人和關張。特別是那些同質化合作嚴峻、紅利形式沒有清楚，且求快冒進燒錢的團隊，將面對著新一輪的死活磨練。

同城貨運形式

代表企業：58速運、雲鳥配送、貨拉拉、一號貨車

傳統同城貨運的痛點異常多：客戶用車難、價錢沒有范例、辦事質量差、貨色無保證等。而對貨車司機而言，客源沒有穩固，接單完整靠等，時光應用率低，別的，北京在通行時光、通行地區的限定更讓貨運轉業的事情效力極低。但是，同城貨運的市場范圍極大，局大略統計，光北京一年就有近300億市場范圍。互聯網的創業者恰是在這類供求兩邊兩敗具傷的情形下進入這一行業的。

包含58速運、雲鳥配送、一號貨車等都在客歲拿到瞭范圍沒有等的巨額融資出場。

白密斯前沒有久從本身的舊屋子搬運一個床墊和沙發去幾千米外的新居，提早一天預定瞭58速運的貨車，總價才36元（優惠券減瞭10元）。

在同城貨運的諸多細分范疇裡，作為58抵傢旗下的焦點營業，58速運的定位是貨的，即用戶能夠像用優步和滴滴一樣應用貨車，依據用戶地位下單、辦事者上門、在線付出及點評來完成全部辦事。一號貨車、貨拉拉也是相似的形式，隻是各傢都會籠罩和對司機和車輛的治理略有差別。

好比，一號貨車采用司機開放註冊的方法，司機註冊便可接單無需加入培訓。價錢和辦事，平臺給出參考，司機可自立與客戶議價。貨拉拉則依據分歧車型巨細按裡程計費，免費通明。平臺上的司機都必需經由3次認證且按期接收培訓，來轉變個別司機渙散無序的運作形式。58速運則相對強勢一些，與其他公司隻是簡略開放接入司機形式分歧的是，58速運對司機有嚴厲的準入門坎。除對司機舉行同一培訓、考察和收押包管金等方法包管辦事質量外，還制訂瞭賞罰機制，對司機早退、撤消定單、擅自繞路、破壞物品等題目，實施停息辦事3天-7天沒有等的處分辦法。平臺制定瞭通明、同一的價錢尺度，對付司機擅自加價等嚴峻題目，平臺以包管金和嘉獎總金額作為背約金予以扣除，直至停止協定。

建立於2014年11月的雲鳥配送則定位為供給供給鏈的配送辦事平臺。它為B2B、O2O、連鎖貿易、分銷商、品牌商、制作商、B2C、快遞快運等客戶供給地區及同城配送營業。今朝雲鳥配送已在北上廣深等16個一線都會展開營業，籠罩華北、華東、華南、華中、西南，辦事各種供給鏈客戶已跨越2000傢，自營運費支出沖破400萬元/日，今朝，雲鳥運力池已具有跨越10萬名司機。

形式上，雲鳥采取招招標的方法，在考核過企業天資侯，雲鳥為企業開戶，企業能夠在平臺上發送貨運需求，司機舉行招標，貨主能夠依據司機以往的輸送情形、配送前提、報價等挑選適合的貨車司機，還能夠根司機簽署歷久的主線互助，全部進程雲鳥沒有介入訂價也沒有收取辦事費。

融資金額上，雲鳥配送已在一年內完成瞭三次融資，比來一次融資就在1月份，有新聞稱融資金額為1億美圓，由華平投資團體領投，紅杉中國、經緯中國、金沙江等原有投資方跟投。58同城10月12日宣告為旗下58抵傢公司簽訂一項有束縛力的A輪股權融資協定，融資金額為3億美圓，投資方包含阿裡巴巴團體，環球投資巨子KKR寧靜安創投。個中融資將重要投到同城貨運O2O范疇。貨拉拉在客歲9月宣告得到1000萬美B輪融資。一號貨車則在客歲7月份完成靠近億元國民幣的B輪融資。

點評：就像大部門o2o企業一樣，貨運o2o平臺也都沒有談紅利的。就在1月18日神盾快運經由過程官方渠道宣告資金鏈斷裂，公司今朝已進入清理階段。作為第一傢倒下的貨運O2O企業，神盾快運可謂是給全部貨運平臺敲響一記警鐘。接下來的合作中，可以或許連續得到融資才能和背靠至公司的貨運O2O才有機遇熬過新一輪的拼鬥。

遠程貨運形式

代表企業：貨車幫、運滿滿、物流小秘

運滿滿定位遠程貨運形式，針對傳統的整車運輸實行基於地位、信息化的物流＋互聯網的改革，簡略講就是為車找貨、為貨找車，供給周全的信息及生意業務辦事。產物從2014年上線停止到客歲底，平臺上已集合350萬司機、50萬貨主。

今朝，運滿滿已和很多物流園區殺青瞭信息化互助協定，園區能夠經由過程運滿滿幫忙搭建的信息交換平臺完成貨色和車輛的快速婚配。

與同城貨運比擬，貨運物流體量更大，形式更加龐雜。2015年，運滿滿從歲首年月100人成長到2000人。

運滿滿創業早期愁的是若何將貨源中介與個別司機同時起量、范圍化，現在地推還在持續，跟著雪球越滾越大，平臺的營業量已進入安穩增加期。

運滿滿的貨運1.0版本，起首就是辦理信息婚配這一剛需，將貨源中介和個別司機同時對接、起量和范圍化，當這個上風到達必定水平，用戶對平臺發生粘性，各個渠道接入的線下辦事商將成為變現方法，則可以或許進級到2.0數據發掘形式。

作為海內最早一批專註貨運信息婚配的產物，運滿滿平臺上會聚瞭大批的車輛、人群、貨色、途徑等數據，客歲下半年運滿滿上線瞭評價系統、路橋輿圖、司機論壇等新功效，願望可以或許盤活數據，去發掘數據背後的代價。

貨車幫走的則是線下重資產形式，今朝在天下已有1000多傢車輛辦事網點。貨車幫的最終目的是做一個車的大眾運力池，買通傳統物流的末瞭一千米。

融資方面，有報導稱運滿滿客歲8月份得到數億元國民幣C輪融資，但此金額沒有獲得證明。貨車幫則在客歲3月和8月分離得到數億元A輪和A＋融資，1月初有新聞稱貨車幫正在開啟新一輪的B輪融資。

點評：比擬打車這類高頻需求，遠程貨運是低頻需求，在這個需求當中若何可以或許變更天下幾百萬的司機主動介入個中，終極照樣要拼用戶體驗和產物代價，即可否應用數據剖析賡續優化平臺和產物，辦理司機找貨需求，來改良全部供給鏈和司機的生涯程度。別的，遠程貨運平臺在尺度的誠信系統和生團體環節的把控上還須要進一步優化，假如隻是中介，用戶沒有會寧神將貨色交予生疏的司機。

全平易近眾包形式

代表企業：達達、大傢快遞、閃送

到單元發明忘瞭帶電腦怎樣辦？北京的劉潔就經由過程乞助1小時內可投遞的同城快遞閃送，在上午10點鐘就收到瞭本身忘卻帶的電腦。

閃送是2015年浩瀚新興同城速遞公司中最為典范的一傢，從2014歲尾到2015歲尾，生意業務量翻瞭250多倍，而生意業務量的翻倍重要起源於用戶的口口相傳。

閃送給本身的定位是，基於眾包的同城專人直送辦事平臺，為用戶供給1分鐘相應、10分鐘上門、60分鐘投遞的同城速遞辦事。

閃送APP的界面和滴滴很像，輸入收件人及寄件人地點、物種類類等信息，體系依據配送間隔、重量主動盤算出快遞消費。提交後，鄰近的閃送員會舉行搶單。固然也有定單收回去，無人相應的情形。

今朝，閃送表現有10萬名閃送員，但他們並不是閃送的員工。就如滴滴一樣，任何人隻要申請並經由過程考核和培訓都能夠成為閃送員。據悉，今朝閃送員的交通對象分為大眾交通、電動車、汽車等，個中以電動車送件為主。以北京為例，一小時內投遞每單人均花費在35元閣下。

達達也是采取相似眾包的形式，但它重要針對一些中小型的商戶，包含快餐企業、鮮花蛋糕方便店等。依據公然信息表現，今朝達達平臺已集合瞭數十萬名的實名認證配送員，構成瞭完美的信譽和辦事質量系統。今朝已籠罩瞭北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、成都、重慶等幾十個重要都會，辦事跨越10萬傢商戶，達達還供給完美的API，今朝已與包含餓瞭麼、京東、百度、淘點點在內的上百傢O2O平臺完成對接，舉行計謀互助。

融資方面，2015年12月，達達完成3億美圓D輪融資、閃送在一年完成兩輪融資後，現在C輪融資也馬上完成。