在外洋的快餐店表面，有一條汽車公用道，然先人們從進口開車出來，先看到一個大牌子和一個對講器，均牢固在地上，駕車人不消下車，間接看著大牌子上的菜單，對著對講機下單，然後徐徐向前開，在第一個窗口付錢，再往前開，在第二個窗口拿器械，末瞭走人，全部進程約4分鐘。餐廳也沒有堂食地區，主顧都是點個漢堡、一杯飲料，買完單就可以開車走人。這就是汽車餐廳。

　　望文生義，汽車餐廳就是以司機為重要辦事工具的餐廳。汽車餐廳便利快速，司機們不消下車便能購置食品。汽車餐廳分為1號窗口、2號窗口、3號窗口，分離擔負點餐、免費、遞交食品的功效。汽車餐廳的最好成長方法是與加油站舉行組合，加油站加油、歇息、購置餐飲一站完成。營銷方法決議發賣事跡，這類一站式的營銷方法恰到好處的出現瞭其事跡日新月異的究竟。好比在美國，麥當勞的得來速汽車餐廳占麥當勞總店數的50%-60%，在事跡上，麥當勞65%的發賣額由汽車外賣完成，得來速是麥當勞的錢樹子。

　　而相對風行於外洋，中國的汽車餐廳營銷形式起步較晚，乃至基本沒有成長，以致於中式快餐的營銷渠道，也隻能逗留這傳統形式上躑躅沒有前，謀劃利潤也便可想而知瞭。

　　不外，跟著經濟快速成長和汽車在中國市場的進一步遍及，為汽車餐廳的成長供給瞭條件前提。公安部交管局的數據表現，停止2007年6月尾，中國靈活車保有量為億輛，個中汽車保有量為3400萬輛，靈活車駕駛人更是沖破瞭億人，且近10年仍以12%的年均速率增加。能夠預感的是，快餐業在中國的將來之爭將高度地會合在汽車餐廳上。

　　那末，汽車餐廳會成為快餐業的下一個主疆場嗎?

　　合作之鑒

　　那裡有麥當勞，那裡就有肯德基。兩位快餐巨子在閱歷瞭數十年的產物戰、告白戰、餐廳門面戰以後，汽車餐廳之爭依舊離沒有開兩者的身影。

　　在中國市場成長汽車餐廳營業，肯德基先走一步。2002年和2005年，肯德基分離在北京與上海開出其在中海內地的第1、二傢汽車餐廳，他們稱之為汽車穿越餐廳。隨後，肯德基又接踵在南京、無錫和長春等都會佈點，創辦汽車穿越餐廳。比擬而言，麥當勞參與汽車餐廳市場要晚一些，但成長速率卻要快很多。2006年6月20日，中石化與麥當勞中國總部在北京簽訂計謀互助協定結成計謀同盟，依據協定，中石化與麥當勞配合挑選前提適合的加油站開設麥當勞得來速汽車餐廳，為主顧供給輕便、快速、優良的餐飲辦事。

　　肯德基也沒有甘逞強。2011年11月23日，百勝與中石化在深圳結合舉辦宣佈會，宣告兩邊正式簽訂天下互助框架協定。依據協定，百勝將經由過程中石化具有的天下規模內的加油站、高速公路辦事區及其他中石化所具有的物業開設肯德基餐廳、肯德基汽車穿越餐廳和必勝客、宅急送和東方既白等品牌餐廳。百勝將依據分歧加油站的現實情形、特征，隨機應變地挑選互助品牌，閃開收回來的餐廳加倍相符中國石化加油站配套的須要。

　　百勝與中石化舉行的天下性計謀互助刻日為20年，開店的方法今朝采用直營形式。百勝具有壯大的供給鏈、物流配送等上風，這使得與中石化的互助有大概深刻到地縣級都會，乃至充裕州裡。辦事的便利性是百勝新開店重點考核的身分，中石化加油站自己在網點上就具有便利、辦事等上風，百勝旗下品牌的進駐，也會為互助同伴帶來更大的人流和穩固的花費群，供給更便利的配套辦事。

　　隻管麥肯在中國汽車餐廳的營銷戰中，爭取的不共戴天，但是受益的就是中國的汽車加油站中石化。先與麥當勞牽手，又與肯德基攬腕，這足以解釋中國的汽車餐廳具有豐富的市場潛力。由於跟著中國都會的成長，大批環路、高速路都在扶植當中，而且將來每五個大陸傢庭將具有一輛轎車，挪動日趨成為一種生涯方法，麥肯試圖捉住中國花費者花費風俗的變更。別的，與中國石化互助，它們能夠借助其加油站得天獨厚的選址上風，將汽車餐廳的謀劃周全擴大。

　　實在，中石化與肯德基和麥當勞的互助都沒有是排他性的，百勝與麥當勞在中石化平臺上的良性合作，將為花費者供給更多、更好的挑選。 相對而言，麥當勞肯德基與中石化的互助有三方面上風：

　　1、麥肯具有多個品牌的上風，在辦事品種、開店挑選上加倍靈巧和多樣化;

　　2、麥肯在中國700多個地級市具有逾千傢餐廳，並有與之相婚配的供給鏈、物流配送等上風，以是與中石化的互助有大概深刻到地縣級都會乃至充裕州裡;

　　3、中石化加油站網點便利，麥肯旗下品牌的進駐，會為互助同伴帶來更大的人流和穩固的花費群。

　　4、從石油公司的角度來講，加油站能夠包容更多的辦事內容，給主顧供給更多的方便代價;而快餐廳、方便店也能夠借助石油公司的加油站占據新的發賣渠道。

　　困難之困

　　經由過程麥肯與中石化的互助，沒有丟臉出，汽車餐廳在中國的市場潛力相稱偉大。然則禍兮福所倚，福兮禍所伏。汽車餐廳在中國的成長也應當重視所面對的題目。

　　在麥當勞肯德基決議把汽車餐廳主動引進中國開端，就從沒有停滯過與包含中石化、BP、殼牌等全部具有公路資本的加油站的相同，然則打仗越深，麥當勞賣力汽車餐廳項目實地考核的市場職員就更加現工作並沒有設想中那末輕易，照搬外洋的履歷其實不可行。

　　一個必需面臨的實際是，中國高速公路的可應用情形遠未成熟。 建汽車餐廳起首要看公路資本的應用情形，車流量若幹，加油站設置所在是不是適合，和考量歇息站的應用率。肯德基賣力汽車餐廳項目一名市場職員實地查詢拜訪後說。中國高速公路的可應用情形遠未成熟。南邊江浙一帶，城鎮間隔較近，兩三個小時的車程，大多半人風俗上路之前就餐;而西部固然遠程較多，然則四周沒有配套舉措措施，平安題目很難保證，並且車流量少，很難包管紅利的需求。別的，中國的加油站樹立之初並沒有斟酌設置餐廳的須要，沒有許可有明火存在，汽車餐廳將在必定規模內遭到限定。

　　明顯麥當勞肯德基也斟酌到這一點，隻管他們已宣告與中石化締盟。而這也是中式快餐們覬覦汽車餐廳須要重視的題目地點。同時，也必需中式快餐本身謀劃特點與成長瓶頸：

　　1、尺度化流程缺掉

　　因為烹調手段和菜式繁多，中式快餐在制造方面一向沒法在速率上與洋快餐對抗。三分鐘的時光能夠制造一個漢堡或一份薯條，但卻沒法制造出一份中式菜肴。恰是產業化烹調和數據化的操縱使得洋快餐在制造流程、質料搭配、火候等等方面能掌握得甕中之鱉，司理們治理起來也輕車熟路、有據可查。

　　2、內部治理程度沒有高

　　沒有軌制化的治理和人道化的相同是治理掉敗的很大身分。餐飲企業是典范的辦事性行業，除菜式的立異以外，更加主要的是辦事的立異。而辦事客戶的事情是由全部一線員工在做的，履行的利害很大水平上決議瞭企業的運氣。許多中式快餐企業的治理職員大多半是在濟急，那裡失足、那裡贊揚哪有我，而沒有是在辦事，沒有把辦事好一線員工看成事情的焦點，以是，隻管很多快餐企業的人為比麥當勞等洋快餐的高，但員工流掉率依舊高居沒有下。

　　3、宣揚營銷力度單一

　　今朝，中式快餐品牌擴大重要采用加盟形式：一種是特許謀劃方法，即把企業品牌受權給別人應用，由總公司舉行治理;另外一種是買斷加盟，即一次性買斷商標應用權，等總公司培訓完員工後，新加盟企業能力自力開店，自力治理，與原品牌全部者再無聯系關系。這兩種加盟形式，隻管堅持瞭原品牌稱號的統一性，但其致命的缺點卻在於異常輕易掉去原品牌內在的連續性與完全性，由於分歧地域的分店、分歧的老板謀劃，互相之間缺少相同合作，同業合作形成品牌聲譽受損。

　　以是，依據以上中式快餐行業的成長態勢，能夠看出若何進步餐飲產物的質量及尺度化水平，已經是中式快餐企業進軍汽車餐廳所要戰勝的制約瓶頸，完成可連續成長，走向國際化的癥結。

　　捷徑之路

　　弗成否定，跟著汽車時期的光降，傳統意義的加油站單一的加油辦事已難以知足寬大有車族的多樣化需求，在加油的同時供給購物、就餐、修車、休閑、文娛等多功效、綜合性、一體化的辦事愈來愈成為人們的急切欲望。不外，中國本身的花費市場也對汽車餐廳提出瞭愈來愈高的請求：

　　1、 花費者餐飲需求多樣化

　　花費者需求多樣化包括以下兩層意義：一是花費者的餐飲用處多元而致使的餐飲需求多樣化，二是針對單個花費者的口胃多元而致使的餐飲需求多樣化。舉個例子，一個花費者愛好麻辣口胃的同時也能夠很愛好糖醋口胃，在愛好川菜的同時也大概愛好粵菜，愛好堂吃，亦愛好外帶。而餐飲用處的多元需求間接致使花費者餐飲付出的構造多元。響應的，餐飲企業存在的意義就在於部門大概全體知足這些需求。

　　2、 飲食風俗地區化特點顯著

　　隻管跟著生齒活動的增長，花費風俗地區融會的趨向在增強，但我們以為，中國餐飲花費地區化特點依舊異常顯著。真工夫和面點王等餐飲企業地區性擴大所面對的題目足以解釋這一點。

　　正如麥當勞公司的市場查詢拜訪職員發明，汽車生涯方法並沒有真正被大多半中國外鄉花費者所接收。固然外洋外帶餐的比例在50%閣下，是以餐廳每每較少設坐位，但在中國，更多人照樣情願進店就餐，特別在開車出遊、駕駛一段時光以後，都情願坐下來輕松一下。這意味著今朝在中國開汽車餐廳其實不是幻想之舉。究竟中國人的生涯方法與美國人的生涯方法存在很大差異，那末所謂的汽車餐廳形式在中國可否勝利就是一個很大的疑問瞭。與洋快餐巨子比肩而立乃至青出於藍，一向是中式快餐的目的。但是究竟證實，克隆洋快餐的形式難以取勝。是以，若何克服洋快餐，做大本身的市場成瞭一個須要思慮的題目。

　　與麥肯比擬，中式快餐的謀劃特點決議瞭其本身的營銷形式不克不及與洋快餐等量齊觀，即使是有中石化如許的偉大主場上風。故此，中式快餐企業必需經由過程樹立部分合作上風，並把這類上風歷久堅持下去，能力幸免在合作中的被動局勢，而差別化謀劃是中式快餐企業應對將來汽車餐廳合作的獨一前途。

　　市場營銷運動運作的焦點是營銷組合，中式快餐企業能夠從餐飲產物、價錢、促銷等方面的組合來商量汽車餐廳的差別化謀劃。

　　1、 產物差別化

　　餐飲產物的差別化重要包括兩方面的內容：一方面是餐廳菜品的差別化，這就請求餐廳增強立異認識，勉勵廚師多弄立異，合時引進和推出新的菜品，為主顧帶來新穎感的同時，更能拉開與同質餐廳的合作間隔;另外一方面則是辦事的差別化，重要包括汽車餐廳情況氣氛、餐飲辦事等。

　　2、價錢差別化

　　汽車餐廳的花費價錢程度是影響餐廳謀劃的一個身分，跟著花費者花費才能的賡續進步，已非是快餐花費的主導身分。固然花費者照樣會有求廉的生理，也有一分價格、一分貨的生理。中式快餐企業應依據產物的市場定位等身分，斟酌花費者對產物價錢的生理，並聯合合作產物價錢來肯定適合的價錢計謀。

　　3、促銷差別化

　　促銷是指企業將其產物及其相幹信息經由過程必定的方法告訴目的主顧，刺激其購置願望，壓服其做出購置行動，從而使企業擴展產物發賣的市場營銷運動，促銷方法有告白、職員傾銷、公關幹系和業務推行。也就是企業產物做告白時與合作產物在告白訴求上的差別化。今朝的大多半產物在告白訴求方面仍舊會合於產物，處於王婆賣瓜，自賣自詡的階段，告白受眾早已厭倦這類訴求方法，中式企業要從間接誇產物向直接誇產物轉化，給人以老實感。

　　理論證實，市場是企業成長的重要導向和條件，舉行市場需求查詢拜訪和精確的市場定位是企業容身市場和生計成長必需的先決前提。如今，汽車餐廳市場花費的本性化、理性化和細分化的趨向愈來愈凸起，快餐企業要以市場為導向，接收市場的磨練，在市場中堅持本身的特點性、差別性、認同性和拓展性，能力獲得市場的承認與接收。中式快餐要想在將來汽車餐廳合作平分一杯羹，在保持快餐實質特點的基本上，還要聯合本身前提和市場特色，重視開辟立異，其理念思緒和門路形式即不克不及簡略仿效和完整模擬別的洋快餐，否則將損失自我、掉去快餐與企業的代價感化和市場才能。