8月12日，滴滴打車和快的打車同時宣告撤消對司機接單的慣例補助，僅保存搶單排名獎、岑嶺接單等其他嘉獎式補助。

　　互聯網動輒口水戰、價錢戰的商戰情況中，快的打車和滴滴打車的合作立場的確能夠稱之為暗昧。

　　暗昧前的硝煙

　　快的和滴滴此前可沒這麼暗昧的。

　　2014歲首年月，由快的和滴滴提議的猖狂燒錢大戰開啟，一時囊括天下。固然，其燒錢的背後是付出寶和微信同時在搶挪動付出范疇的份額。

　　而檢察兩個公司的補助計謀，在2014年第一個季度，兩傢公司的補助政策照樣硝煙漫溢的。

　　1月10日，滴滴打車推出搭客免10元、司機獎10元的政策，1月20日，快的推出一樣的補助政策。春節假期，天下國民在兩個打車軟件的補助中高興渡過。

　　2月17日，快的打車宣告搭客返現11元，司機獎11元，並傳播鼓吹永久會比合作敵手多1塊錢。2月18日，滴滴宣揚搭客返現12元，當天，快遞打車宣告搭客返現13元。

　　這個階段，兩傢公司的燒錢大戰照樣充斥炸藥味的，而快的打車的帶有濃厚進擊意味的多1元補助也帶著阿裡式的公關滋味。

　　但今後，多1元的政策並未履行下去。滴滴打車采取瞭搭客隨機減免6至15元，而快遞打車搭客補助從13元降到10元，又降到5元。

　　今後就是本文開端提到的暗昧時期瞭，兩個公司的補助政策每次都在統一時光，宣佈一樣的內容。業內子士戲稱，連給媒體的通稿都隻須要預備一份。

　　據公然新聞，停止5月17日，滴滴補助用度跨越14億元，快的補助用度也跨越10億元。固然，24億元換來的是用戶和出租車司機應用打車軟件風俗的造就，和挪動付出風俗的造就。

　　易不雅國際宣佈申報表現，停止2014年6月，中國打車app累計賬戶范圍達1.3億，個中快的打車53.57%，滴滴打車45.56%，其他打車軟件0.87%。肯定瞭在快的打車和滴滴打車在行業內的雙寡頭的把持位置。